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                                    最后一座隧道貫通!成昆復線冕寧到米易段迎重大進展,計劃年底建成通車

                                    新聞來源:四川在線      

                                    更新時間:2021-04-21 14:47:56

                                    責任編輯:周剛


                                      四川在線記者 王眉靈

                                      4月21日,從中國鐵路成都局集團公司傳來消息:當天8時18分,由中鐵十一局集團承建的德昌隧道實現貫通,這標志著成昆鐵路擴能工程(以下簡稱“成昆復線”)冕寧至米易段全線25座隧道全部貫通。按照建設計劃,成昆鐵路冕寧到米易段預計于今年底建成通車。

                                      德昌隧道地處涼山州德昌縣境內德昌站至米易站區間,全長14365米,最大埋深約1000米,為雙線隧道,是全線重難點、高風險工程,隧道內存在高壓富水區、斷層破碎帶、高地應力、高地熱等不良地質,對施工技術挑戰極高。

                                      成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹,成昆鐵路公司及參建各單位大力弘揚老成昆精神,奮力攻堅、頑強拼搏,實現了德昌隧道的安全順利貫通。

                                      成昆復線是國家西部大開發重點工程建設項目,全長約623公里,設計時速160公里,是成都到昆明的一條鐵路大通道,建成通車后,成昆鐵路復線與成昆鐵路舊線將實現客貨分離,大幅提升西南地區鐵路客貨運輸能力。

                                      目前,四川境內的成都到峨眉段于2017年12月底開通、米易到攀枝花段于2020年5月底開通,尚有386公里在建,分為峨眉到冕寧段和冕寧到米易段,這也是成昆復線修建難度最大且里程最長的部分。

                                      其中,冕寧到米易段156公里設車站7座,計劃今年建成通車。目前,隧道全部貫通,路基、橋梁工程基本完成, T梁架設、鋪軌工程、站后四電工程、站房工程都進入最后的沖刺階段,鋪軌建設預計10月底完成。

                                      新聞多一點:

                                      最后一座打通的德昌隧道,到底有多難?

                                      成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹,德昌隧道洞內“昔格達”地層軟巖變形,該地質有著“見風成粉、遇水成泥”特點,被施工單位喻為在“豆腐”里面打隧道,最難時期單工作面每月推進僅22米。

                                      成昆鐵路公司先后組織中鐵二院、國內地質專家進行了二十余次的專題會診,經過反復推演和研究,采取在隧道洞身圍巖進行預加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優化洞內排水系統、二襯拱內加拱等創新舉措,突破了極端困難的“昔格達”地質層。

                                      區域大斷裂、巖爆、高地溫等不良地質也給德昌隧道施工帶來不少麻煩。中鐵十一局峨米項目部常務副經理喬紅彥介紹,德昌隧道施工作業面平均溫度38攝氏度,最高時達43攝氏度,每天送往掌子面的冰塊多達30余噸,施工建設者不但要在“水簾洞”中“淋浴”,還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。

                                      德昌隧道的突水涌水難題也突出,每日最高有6萬方。施工人員對洞身圍巖噴水進行軟化處理,打孔釋放預應力等方式成功通過巖爆地質段,采取固定泵站和移動式抽水泵相結合等措施,攻克了這一難題。

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